Le radar arrive sur les motos de voyage : Tiger 1200, Versys 900 et Africa Twin
Le régulateur de vitesse adaptatif, on le connaît en voiture. Sur une moto, c’était une autre histoire — jusqu’à l’EICMA de Milan 2026. Cette année, trois grandes motos de voyage arrivent avec un radar : la Triumph Tiger 1200, la Kawasaki Versys 900 et la Honda Africa Twin Adventure Sports. Le radar n’est plus une curiosité de salon : il entre dans le voyage à moto par la grande porte.
Un régulateur normal maintient la vitesse choisie. Un régulateur adaptatif voit la circulation devant vous grâce à un radar et ajuste la vitesse pour garder une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède. Sur autoroute, en file ou en groupe, c’est lui qui gère les ralentissements — vous gardez les mains sur le guidon et l’esprit sur la route. S’y ajoutent la détection d’angle mort, l’avertissement de collision et le freinage d’urgence. Pour qui enchaîne les longues journées, ça pourrait changer la fatigue en fin de journée.
La plus complète des trois est la Triumph Tiger 1200, présentée le 27 octobre et exposée à Milan. Son trois-cylindres de 1 160 cm³ développe 158 ch (8 de plus qu’avant) et 130 Nm. Double radar Bosch, avant et arrière : régulateur adaptatif, assistance en groupe, freinage d’urgence, angle mort et avertissement de distance. Les suspensions semi-actives Showa avec HeightFlex abaissent la selle de 30 mm à l’arrêt. TFT de 7 pouces, poignées et selle chauffantes de série. De 250 à 268 kg, roue avant de 19 pouces partout. En Italie : 22 795 € (GT Pro), 24 395 € (GT Explorer), 25 395 € (Rally Explorer). Arrivée incertaine : décembre 2026 selon une source, mars 2027 selon la presse allemande.
La Kawasaki Versys 900 est la première Versys à recevoir le système ARAS (Advanced Rider Assistance System). Son quatre-cylindres de 948 cm³ développe 122 ch et 97,3 Nm. Selle réglable de 825 à 845 mm, écran TFT de 5 pouces avec navigation. Son régulateur adaptatif « Lite » agit sur l’accélérateur, avec avertissement de collision avant, angle mort et signal d’arrêt d’urgence. Débuts publics à l’EICMA, hall 11, stand N46. Prix non confirmé par Kawasaki ; la presse autrichienne l’annonce à partir de 14 349 €, pour une arrivée au printemps 2027.
La Honda Africa Twin Adventure Sports reçoit le système Honda SENSING RIDE, en option sur la version à boîte DCT seulement. Radars avant et arrière, régulateur adaptatif Stop&Go, assistance à la conduite en groupe, maintien de distance, freinage d’urgence, angle mort et avertissement de collision arrière. C’est la première fois que Honda pousse aussi loin l’aide à la conduite sur une moto. La nouvelle CRF1150L passe à 1 131 cm³, 119 ch et 119 Nm. La version Adventure Sports pèse 256 kg en DCT, roue avant de 19 pouces et réservoir de 24,2 litres pour environ 480 km d’autonomie. Prix et date d’arrivée non communiqués.
Soyons honnêtes : personne n’a encore essayé ces systèmes sur la route. On ne sait pas comment le radar et le régulateur se comportent sous la pluie, en virage ou en convoi, et les définitions exactes des sigles (ACC, ARAS) se trouvent dans les manuels, pas dans les communiqués. Prix et dates d’arrivée varient d’une source à l’autre, et la disponibilité au Canada n’est confirmée pour aucune des trois versions. Mais la direction est claire : après l’ABS en courbe et l’antipatinage, le radar est la prochaine grande aide à la conduite sur nos motos de voyage. La question n’est plus de savoir s’il va s’imposer, mais s’il rendra vraiment les longues journées moins fatigantes — et plus sûres.
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Photos
Photo principale : Honda Africa Twin Adventure Sports 2027. Photo de presse Honda.
