Benelli TRK 602 X : la successeure de la TRK 502 est prête pour le voyage
La TRK 502 est la moto la plus vendue de Benelli — et celle qui a mis bien des voyageurs sur la route sans vider leur portefeuille. À l’EICMA de Milan, le 3 novembre 2026, la marque italienne a dévoilé la version de production finale de sa remplaçante : la TRK 602 X. Après un aperçu au salon précédent, c’est maintenant du concret, avec une arrivée en concession annoncée pour le printemps 2027.
Le changement le plus important se cache sous le carénage. Le vieux moteur laisse sa place à un bicylindre parallèle de 554 cm³, avec un vilebrequin calé à 270 degrés, emprunté à la Tornado 550. Pour la TRK, Benelli lui a greffé une nouvelle boîte à air et un échappement révisé. Résultat : 35 kW (48 ch) à 6 500 tr/min et 53 Nm à 5 500 tr/min en version A2, et 41,2 kW (56 ch) à 8 250 tr/min en version débridée. Le constructeur promet plus de couple sur toute la plage, et c’est exactement ce qu’on veut d’une moto de voyage chargée : de la reprise en bas, pas seulement des chiffres en haut du compte-tours.
Le cadre treillis en acier est conservé, mais Benelli a ajouté une nouvelle structure avant en aluminium pour le support du tableau de bord et un sous-cadre plus léger. La selle est à 825 mm — plus basse qu’avant, ce qui ouvre la moto à plus de gabarits, un point important quand on voyage à deux ou qu’on doit manœuvrer une moto chargée à l’arrêt. La fourche inversée de 43 mm offre 140 mm de débattement, l’amortisseur arrière, monté sur un bras oscillant en aluminium, en offre 173 mm et se règle en précharge, compression et détente. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l’avant et un disque de 260 mm à l’arrière, avec ABS. Les roues à rayons en alliage d’aluminium — 19 pouces à l’avant, 17 à l’arrière — chaussent des pneus 110/80 et 150/70, un format classique pour une aventurière qui doit aussi bien avaler l’asphalte que les chemins de gravier.
Côté équipement, la 602 X ne fait pas semblant. Le tableau TFT couleur de 5 pouces se connecte en Bluetooth et Wi-Fi, avec navigation virage par virage et affichage de la carte. Deux modes de conduite, Normal et Sport, et un antipatinage ainsi qu’un ABS qu’on peut désactiver quand le chemin se dégrade. De série, on trouve des protège-mains avec clignotants intégrés, une prise USB, une béquille centrale, des barres de protection latérales et un sabot moteur en aluminium. En option, Benelli propose des valises latérales et un top case en aluminium, ainsi qu’une selle et des poignées chauffantes à trois niveaux — de quoi partir loin, même quand le mercure baisse.
Le style évolue sans renier la famille : les lignes s’inspirent des TRK 702 et 902, mais avec des surfaces plus fluides et moins découpées. Le haut du carénage du réservoir se fond dans le bec et l’habillage du radiateur. Quatre couleurs seront offertes au printemps 2027 : Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey et Dune Sea.
Reste la question qui compte pour nous : le prix n’a pas été annoncé, et Benelli n’a rien confirmé pour le Canada. La TRK 502 s’était imposée comme la porte d’entrée abordable du voyage à moto ; si la 602 X garde cette philosophie, elle pourrait bien devenir la prochaine moto de voyage à petit budget à surveiller de près. On suivra son arrivée chez les concessionnaires canadiens.
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Photos
Photo principale : Benelli TRK 602 X au salon EICMA. Photo : 802xr, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.
